{"id":892,"date":"2019-01-17T01:35:06","date_gmt":"2019-01-17T00:35:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.osservatorio21.it\/?p=892"},"modified":"2020-12-21T18:39:26","modified_gmt":"2020-12-21T17:39:26","slug":"i-costi-certificati-della-tav","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.test.osservatorio21.it\/index.php\/2019\/01\/17\/i-costi-certificati-della-tav\/","title":{"rendered":"I costi (certificati) della TAV"},"content":{"rendered":"
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La Torino-Lione costa 15 miliardi, parola di Foietta<\/h1>\n
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Pubblicato da Bruno Andolfatto<\/a> | Gen 16, 2019<\/span> | Cronaca<\/a>, Tematiche TAV<\/a>, Ultim’ora<\/a> | 0 <\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"La <\/a><\/div>\n
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Il ministro Toninelli lo snobba e il premier Conte forse nemmeno sa chi sia. Paolo Foietta<\/strong> per\u00f2 non si d\u00e0 per vinto anche se sa che, probabilmente, il suo incarico come Commissario di Governo per la Torino-Lione e presidente dell\u2019Osservatorio ha ormai i giorni contati. Ma una carta da giocare c\u2019\u00e8 ancora e Foietta non se l\u2019\u00e8 fatta sfuggire oggi, mercoled\u00ec 16 gennaio, quando ha parlato davanti alla Commissione Trasporti della Camera dei Deputati.<\/p>\n

Con la Torino-Lione, ha detto Foietta \u201csi tratta di sostituire una linea ferroviaria che ormai ha finito suo ciclo di vita<\/strong>. La Torino-Lione, almeno dal \u201993, non \u00e9  considerata una linea ad alta velocit\u00e0. Stiamo parlando di una linea ferroviaria moderna, in linea con gli  standard europei<\/strong>, in grado di trasportare in sicurezza treni che devono essere lunghi, pesanti, larghi e alti. La sagoma del tunnel permetter\u00e0 di trasportare semirimorchi che viaggeranno alla stesa velocit\u00e0 alla quale viaggiano oggi i treni merci. Le merci quindi viaggeranno a una velocit\u00e0  commerciale ragionevole (100\/120 km orari) ma aumenta di molto la capacit\u00e0 capacit\u00e0  che oggi non esiste a causa dei problemi di sicurezza e dei limiti della linea attuale \u201c.<\/p>\n

3,5 milioni di tir tra Italia e Francia<\/h6>\n

\u201cAl confine con la Francia, tra traforo stradale del Frejus, traforo del Monte Bianco e Ventimiglia  \u2013 ha detto Foietta \u2013 ogni anno passano 3,5 milioni di tir<\/strong>. Circa la met\u00e0  passa su Ventimiglia, 750 mila passano per il Frejus e la restante parte, in crescita, passa sul Monte Bianco. Questo traffico \u00e9  in aumento del 22% negli ultimi 5 anni per quanto riguarda il Frejus mentre per Ventimiglia cresce ancora di pi\u00f9 per effetto di una distorsione tariffaria. Chi passa per questo valico, infatti, non paga il pedaggiamento che invece pagano quelli che passano per Monte Bianco e Frejus.
\nNon ci sono spiegazioni di efficienza, la maggioranza dei camionisti che passa su Ventimiglia ha come destinazione la Francia. A Ventimiglia  non si applicano norme pi\u00f9  stringenti in materia ambientale, quindi passano tir meno sicuri e pi\u00f9  problematici, per questo la Francia non vuole che continui a esserci questa situazione\u201d<\/p>\n

Il dialogo mancato col nuovo governo<\/strong><\/h6>\n

\u201cNon ho mai parlato con questo governo. Ho scritto 12 lettere via Posta Elettronica Certificata ma non ho ricevuto alcuna risposta. E\u2019 una cosa gravissima, visto che sono commissario e il governo \u00e9 il mio interlocutore. Si tratta di una situazione paradossale\u201d.<\/p>\n

Penali a parte, abbandonare il progetto costerebbe 2,5 miliardi
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Secondo i calcoli forniti da Foietta, i costi derivanti dall\u2019eventuale abbandono del progetto si attesterebbero sui 2,5 miliardi. \u201cAnche senza pagare penali si dovranno restituire i soldi ottenuti e bisogner\u00e0 farsi carico dei contenziosi che deriveranno dall\u2019interruzione del lavori, e quando parliamo di 2,5 miliardi parliamo di questi valori senza parlare di penali. \u00c8 utile che si sappia\u2019, \u201c.<\/p>\n

La Torino-Lione costa 15 miliardi<\/h6>\n

Per l\u2019Italia i costi da sostenere si attestano a 4,7 miliardi di euro, comprensivi dei 3 miliardi di costi di competenza italiana degli 8,7 miliardi della sezione transfrontaliera.<\/p>\n

A questo si aggiungono 1,4 miliardi dei costi di lavori gi\u00e0 fatti per 30 chilometri di gallerie di cui 26 chilometri gi\u00e0 scavate. Quanto ai costi a carico della Francia, questi, ha riferito Foietta, \u201cnon sono stati ancora determinati ma dovrebbero attestarsi tra 3 e 4 miliardi. Insomma, il calcolo finale porta a quasi 15 miliardi \u2019e non certo a 20 miliardi\u2019.<\/p>\n

Solo il Parlamento pu\u00f2 fermare la Torino-Lione<\/h6>\n

\u201cLa Tav si deve fare. Il Parlamento l\u2019ha deciso e la scelta di non farla spetta al Parlamento<\/strong> attraverso un atto di ricusazione di un trattato internazionale ratificato il primo marzo del 2017. Il passaggio in Parlamento \u00e8 un atto obbligatorio  mentre  il referendum rappresentata l\u2019estrema ratio. Anche perch\u00e9 la Costituzione non prevede che un trattato internazionale sia oggetto di referendum, che potrebbe, se mai, essere consultivo\u201d .<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Torino-Lione costa 15 miliardi, parola di Foietta Pubblicato da Bruno Andolfatto | Gen 16, 2019 | Cronaca, Tematiche TAV, Ultim’ora | 0 Il ministro Toninelli lo snobba e il premier Conte forse nemmeno sa chi sia. Paolo Foietta per\u00f2 non si d\u00e0 per vinto anche se sa che, probabilmente, il suo incarico come Commissario …<\/p>\n

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