{"id":762,"date":"2018-11-25T17:32:28","date_gmt":"2018-11-25T16:32:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.osservatorio21.it\/?p=762"},"modified":"2020-12-21T18:51:11","modified_gmt":"2020-12-21T17:51:11","slug":"tav-prima-analisi-costi-benefici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.test.osservatorio21.it\/index.php\/2018\/11\/25\/tav-prima-analisi-costi-benefici\/","title":{"rendered":"TAV, prima analisi costi-benefici"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"entry-title\" style=\"text-align: center;\"><strong>Tav Torino-Lione, ecco l\u2019analisi costi-benefici (del 2011)<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: center;\">di Claudio Martone (Public Policy)<\/p>\n<p>Il destino della <strong>Tav<\/strong> <strong>Torino-Lione<\/strong> sembra appeso all\u2019analisi costi-benefici promessa dal Governo, avvitato sulla questione a causa delle visioni contrapposte di Lega e Movimento 5 stelle. In realt\u00e0 un documento ufficiale c\u2019\u00e8 gi\u00e0: si tratta della <strong>\u201cAnalisi costi-benefici. Analisi globale e ricadute sul territorio\u201d<\/strong> pubblicata a dicembre <strong>2011<\/strong> nel Quaderno n. 8 dell\u2019Osservatorio sul collegamento ferroviario Torino \u2013 Lione istituito dalla presidenza del Consiglio nel 2006, sotto il Governo Prodi II. La ricerca al tempo vide coinvolte tutte le parti in causa: Lyon Turin Ferroviaire, Rete ferrovviaria italiana, i rappresentanti degli enti territoriali, l\u2019Agenzia per la mobilit\u00e0 metropolitana, il commissariato di Governo e l\u2019Osservatorio tecnico.<\/p>\n<p>Il rapporto, molto vasto ed approfondito (403 pagine) <strong>analizza costi, benefici e impatto della linea ad alta velocit\u00e0<\/strong>, ed \u00e8 stato la base empirica su cui negli anni successivi si \u00e8 finalizzato l\u2019Accordo Italia-Francia per la tratta. Ci sarebbe da chiedersi perch\u00e8 un documento simile, anche se \u00e8 di qualche anno fa, oggi non viene minimamente preso in considerazione. &nbsp;A favore della Tav i risultati dello studio del 2012 evidenziarono fra gli 11,9 e i 14,2 miliardi di benefici netti aggiuntivi in cinquant\u2019anni, dal 2023 al 2072, in un\u2019ipotesi \u201cprudenziale\u201d. <strong>In caso di ripartenza pi\u00f9 sostenuta dell\u2019economia, il rapporto metteva nero su bianco benefici fra i 24,8 e i 27 miliardi<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.publicpolicy.it\/tav-torino-lione-ecco-analisi-costi-benefici-82124.html\"><em>(\u2014-&gt; Leggete l\u2019articolo originale cliccando QUI)<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tav Torino-Lione, ecco l\u2019analisi costi-benefici (del 2011) di Claudio Martone (Public Policy) Il destino della Tav Torino-Lione sembra appeso all\u2019analisi costi-benefici promessa dal Governo, avvitato sulla questione a causa delle visioni contrapposte di Lega e Movimento 5 stelle. 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